BDŽ-Triebwagen Serie 32 und 33
Elektro-Triebwagen aus Riga in Lettland, Bauart ЭР25 (ER25) und ЭР33 (ER33)
94524 32 069.7
im Bf.Borovo (Zugkreuzung); Juni 2017 |
945204 33 003.5
(rechts) Bf.Brusarci; Sept.2015 |
Technische Daten
Seriennummer seit 1. Januar 1988 | Serie 32 | Serie 33 |
---|---|---|
UIC-Nummer | 94 52 0 432 000-2 | nicht umgezeichnet |
Hersteller | Рижский вагоност-роительный завод – СССР (Латвия) = Riga Waggon-Bau UdSSR (Lettland) | Riga-Waggonbau Rūpnīca (RVR) Lettland |
Herstellerbezeichnung | ЭР25 (ER25) | ЭР33 (ER33) |
Baujahre | 1969 bis 1979 | 1990 bis 1992 |
Stückzahl | 79 Einheiten | 6 Einheiten |
Seriennummern | 32.001 bis 32.178 | 33.001 bis 33.012 |
Spurweite | 1435 mm | 1435 mm |
Einsatzgebiet | Regionalverkehr | Regionalverkehr |
Achsformel | Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' | Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo |
Betrieb seit | 1970 | 1990 |
Länge über Puffer | 102.160 mm | 102.160 |
Masse | 60.000 kg | 59.200 kg |
Maximale Leistung | 1320 kW | 1360 kW |
Höchstgeschwindigkeit | 130 km/h | 120 km/h |
Dienstgewicht | 64.900 kg | 64.200 kg |
Höchstgewicht | 64.900 kg | 64.200 kg |
Antriebsart | elektrisch | elektrisch |
Stromfrequenz und Spannung | 50 Hz – 25 kV | 50 Hz – 25 kV |
Achslast | 16,23 t | 16,05 t |
Durchmesser der Antriebsräder | 1.050 mm | 1.050 mm |
Allgemein
Der Elektrische Triebwagen (ET) der BDŽ-Serie 32.000
(ET 32) ist ein vierteiliger, elektrischer Triebwagen, der von der Fabrik 'Riga Vagonbuves Rupnica (RVR)' in Lettland speziell für die BDŽ hergestellt wurde. Der Hersteller-bezeichnete ihn als 'ЭР25' (ER25). Lettland gehörte zu dieser Zeit noch zur Sowjetunion (CCCP – UdSSR). Aktuell (März 2019) sind nach 'bg-Wikipedia' wohl noch 66 der 79 gelieferten Züge im Einsatz, nach 'railfaneurope.net' sind es nur 6.
Die Zeichnung zeigt nur die linke Hälfte einer Einheit. Die rechte Hälfte entspricht dieser spiegelbildlich.
Sein Nachfolgemodell für die BDŽ sollte der ebenfalls vierteilige
Elektrischer-Triebwagen der BDŽ-Serie 33.000,
werden, aus der Produktion der gleichen Rigaer-Waggon Fabrik (Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR) in Lettland. Seine Hersteller-Bezeichnung lautete 'ЭР33' (ER 33). Wegen ökonomischer Schwierigkeiten nach dem Zerfall der UdSSR wurden nur sechs Einheiten geliefert, welche bereits 2016 alle verschrottet waren.
September 2015 standen im hinteren Teil des 13-gleisigen Bahnhof Brusarci eine große Zahl abgestellter und verrostender Triebwagen der Serie 32, die ich aus meinem fahrenden Zug fotografierte. Darunter war dann auch ein Fahrzeug der Serie 33, erkennbar an der Hersteller-Plakette 'RVR'. Es war der 33_003.5 rechts hinten, damals schon 3 Jahre außer Betrieb. Links davor steht der 32_084.6.Laut unten stehender (in dieser Spalte sicher sehr lückenhaften) Liste müsste er noch in Betrieb sein.
Geschichte
Die ersten Elektrotriebwagen (ET) erhielt die BDŽ im Jahr 1970 als Serie 32.000. Abgeschlossen wurde die Lieferung 1979 mit dem 79. Fahrzeug. Basieren auf den älteren Zügen der RVR 'ЭР9' (ER 9) und 'ЭР2' (ER 2) wurden sie für den in Bulgarien üblichen 25kV Wechselstrom bei 50Hz Frequenz ausgerüstet. Ihre Spurweite entspricht mit 1435 mm, der Normalspur in Bulgarien und den meisten europäischen Ländern.
Gegen Ende der 1980er Jahre wollte die BDŽ weitere Fahrzeuge der ET-Serie 32.000 für ihren Bedarf kaufen, doch die Lieferfirma hatte die Produktion dieses Fahrzeugtyps eingestellt. An seiner Stelle wurde gerade für die Jugoslawische Eisenbahn (JŽ), eine verbesserte Nachfolge-Version der 32.000-Serie (ER 25), die Serie ЭР31 (ER 31) entwickelt und auch geliefert, welche dort unter der Baureihe JŽ (JЖ) 412/416 lief; (heute in: Makedonien=MZ 412, Montenegro=ZPCG 412, Serbien=ŽS 412).
Ein Vertrag über die Lieferung von 30 bis 40 kompletten Zügen wurde geschlossen und ihr Bau begannen im Jahr 1990 unter der Hersteller-Bezeichnung 'ЭР33' (ER 33). Nach 1991 wurde der Auftrag jedoch aufgrund finanzieller Schwierigkeiten der Lieferfirma (durch den Zerfall der UdSSR) storniert, wodurch es sehr schwierig wurde, die letzten Einheiten im Jahr 1992 noch zu erhalten. So blieb es bei nur 6 Einheiten der Serie 33.000.
Untereinander waren die beiden Baureihen nicht kuppelbar, da die Fahrzeuhe der ältere Serie 32.000 zwar Puffer nach europäischer UIC-Norm, dazwischen aber eine - in den Staaten mit der traditionellen 'russischen' Breitspur (1520 mm) übliche - Mittelpufferkupplung besitzen. Die neuere Serie 33.000 besaß hingegen die europäische Zug-Stoß-Vorrichtung (Schraubenkupplung) und konnte damit bei Bedarf von jeder anderen Lokomotive (ohne speziellen Kuppelwagen) abgeschleppt werden. |
Konstruktion
Die Hauptkonstruktionselemente der Waggons der Serie 32.000 und der Serie 33.000 sind gleich.
Ein Zug besteht jeweils aus 4 Wagen - 2 Motor-Steuerwagen an den Enden, dazwischen zwei Zwischenwagen, die neben dem Stromabnehmer (Pantograph) noch einige andere zum Antrieb notwendige elektrische Apparate besitzen. Diese sind fest gekuppelt und im Betrieb nicht teilbar.
Eine Vielfachsteuerung gestattet die Bildung von acht- oder zwölfteiligen Zügen, welche von einem Fahrpult aus gesteuert werden können. (Dejanow S.149)
Für die Reisenden stehen in den Motorwagen jeweils 70 bzw.66 Sitzplätze in einem Großraum und in den Zwischenwagen 88 bzw. 81 Plätze in zwei Abteilen, zusammen also 316 bzw. 294 Sitze im gesamten Zug zur Verfügung. Alle Plätze sind der 2.Klasse zugeordnet.
Motorwagen
- Der Motorwagen beginnt mit der Fahrerkabine,
- gefolgt von einem Eingangs- / Ausgangs-Vorraum für das Personal,
- ein Gepäckraum mit beidseitigen zweiflügeligen Türen,
- ein Eingangs- / Ausgangs-Vorraum für die Fahrgäste und
- dem Großraum für die Fahrgäste.
- Am hinteren Ende des Motorwagens folgt ein weiterer Eingang / Ausgang-Vorraum
- und eine Toilette.
- Die Wagen ruhen auf zwei Drehgestellen, auf denen sich die vier Fahrmotoren befinden (pro Achse einer).
Zwischenwagen
- Die Ein- und Ausgänge der Zwischenwagen befinden sich an deren beiden Enden
- wo auch je eine Toiletten installiert ist.
- Der Stromabnehmer, der Hauptluftschalter und andere Geräte und Einrichtungen zur Traktion befinden sich auf dem Dach der Zwischenwagen.
Beide Waggons (Motor- und Zwischenwagen) bilden nur gemeinsam eine (fast) voll funktionsfähige Einheit; dennoch muss sie mit einer weiteren Kombination von Zwischenwagen + Motorwagen gekuppelt sein, um die Fahrtrichtung gefahrlos wechseln zu können. Vierteilig ergibt sich ein symmetrischer Zug, der einen reibungslosen Fahrtrichtungswechsel zulässt. Daher bestehen die ET Serien 32.000 und 33.000 immer aus 4 Wagen, welche im Betrieb unteilbar verbunden sind.
Betrieb
Zunächst wurden alle ET der Serie 32.000 den Depots Podouyane (Stadtteil von Sofia heute: Depot Sofia genannt) und Gorna Oryahovitsa zugewiesen. Dort bedienten sie anfangs den Vorort- und Regionalverkehr zwischen den Orten an elektrifizierten Abschnitten des Eisenbahnnetzes.
Mit dem Fortschreiten der Elektrifizierung und der Anzahl der zur Verfügung stehenden Elektro-Triebwagen wurde der Umfang der bedienten Routen und der Depots, denen sie zugeteilt wurden, erweitert. Aus verschiedenen Gründen wurden ab 1997 von den einst 79 komplett geliefert ET die ersten drei verschrottet und die restlichen 76 Einheiten in den sechs großen Depots: Sofia, Gorna Oryahovitsa, Varna, Plovdiv, Stara Zagora und Burgas zusammengezogen. Bis 2007 wurden weitere zehn Züge verschrottet, der Rest blieb im Grunde den gleichen Depots zugeordnet.
Sie liefen in gemeinsamen Umlaufplänen mit der Nachfolge-Serie 33.000.
Alle ET der Serie 33.000 waren dem Depot Poduyane (Stadtteil von Sofia) zugeordnet. Die letzte verbliebene Einheit Nummer 4 (= 33 007.6 + 33 207.2 + 33 208.0 + 33 008.4 ) wurde 2016 verschrottet.
Seit 2008 wurden die Serien 32.000 und 33.000 teilweise durch die merklich kleineren Siemens Desiro-Serie 30.000 (15 Stück, 190 Sitzplätze) und 31.000 (10 Stück, 254 Sitzplätze) ersetzt.
Betriebs- und Werksdaten für ET 32.000
Ich vermute, dass die Daten in der Spalte 'Bemerkungen' stark veraltet sind und wohl noch immer die Zahlen aus Dejanow's Buch von 2008 wiedergibt. Meine Quelle, https://bg.wikipedia.org/wiki/Електрически_мотрисен_влак_БДЖ_серия_32.000 hat offensichtlich auch keinen Zugang zu neueren Zahlen, denn sie datiert ihre letzten Änderungen mit 21.Februar 2019.
Einheit | Betriebsnummer bei Lieferung | Betriebsnummer ab 1988 | Baujahr | Bemerkungen |
---|---|---|---|---|
1 | 32-01+232-01 | 32 001.0+32 201.6 | 1970 | verschrottet 1994 |
- | 232-02+32-02 | 32 202.4+32 002.8 | - | - |
2 | 32-03+232-03 | 32 003.6+32 203.2 | 1971 | verschrottet 2002 |
+ | 232-04+32-04 | 32 204.0+32 004.4 | - | - |
3 | 32-05+232-05 | 32 005.1+32 205.7 | 1971 | verschrottet 1994 |
+ | 232-06+32-06 | 32 206.5+32 006.9 | - | - |
4 | 32-07+232-07 | 32 007.7+32 207.3 | 1971 | - |
+ | 232-08+32-08 | 32 208.1+32 008.5 | - | - |
5 | 32-09+232-09 | 32 009.3+32 209.9 | 1971 | - |
+ | 232-10+32-10 | 32 210.7+32 010.1 | - | - |
6 | 32-11+232-11 | 32 011.9+32 211.5 | 1971 | - |
+ | 232-12+32-12 | 32 212.3+32 012.7 | - | - |
7 | 32-13+232-13 | 32 013.5+32 213.1 | 1971 | - |
+ | 232-14+32-14 | 32 214.9+32 014.3 | - | - |
8 | 32-15+232-15 | 32 015.0+32 215.6 | 1971 | - |
+ | 232-16+32-16 | 32 216.4+32 016.9 | - | - |
9 | 32-17+232-17 | 32 017.6+32 217.2 | 1971 | verschrottet 1999 |
+ | 232-18+32-18 | 32 218.5+32 018.5 | - | - |
10 | 32-19+232-19 | 32 019.8+32 219.8 | 1971 | verschrottet 1998 |
+ | 232-20+32-20 | 32 220.6+32 020.8 | - | - |
11 | 32-21+232-21 | 32 021.8+32 221.4 | 1971 | verschrottet 2002 |
+ | 232-22+32-22 | 32 222.2+32 022.6 | - | - |
12 | 32-23+232-23 | 32 023.4+32 223.0 | 1971 | - |
+ | 232-24+32-24 | 32 224.8+32 024.2 | - | - |
13 | 32-25+232-25 | 32 025.9+32 225.5 | 1971 | verschrottet 1999 |
+ | 232-26+32-26 | 32 226.3+32 026.7 | - | - |
14 | 32-27+232-27 | 32 027.5+32 227.2 | 1971 | verschrottet 1998 |
+ | 232-28+32-28 | 32 228.0+32 028.0 | - | - |
15 | 32-29+232-29 | 32 029.1+32 229.8 | 1971 | - |
+ | 232-30+32-30 | 32 230.5+32 030.9 | - | - |
16 | 32-31+232-31 | 32 031.7+32 231.3 | 1971 | - |
+ | 232-32+32-32 | 32 232.1+32 032.5 | - | - |
17 | 32-33+232-33 | 32 033.3+32 233.9 | 1971 | - |
+ | 232-34+32-34 | 32 234.7+32 034.1 | - | - |
18 | 32-35+232-35 | 32 035.8+32 235.4 | 1971 | ab 2012 UIC-Nr.: 9452 0432 035-4 |
+ | 232-36+32-36 | 32 236.2+32 036.6 | - | ab 2012 UIC-Nr.: 9452 0432 036-6 |
19 | 32-37+232-37 | 32 037.4+32 237.0 | 1971 | - |
+ | 232-38+32-38 | 32 238.8+32 038.2 | - | - |
20 | 32-39+232-39 | 32 039.0+32 239.6 | 1971 | - |
+ | 232-40+32-40 | 32 240.4+32 040.8 | - | - |
21 | 32-41+232-41 | 32 041.6+32 241.2 | 1971 | - |
+ | 232-42+32-42 | 32 242.0+32 042.4 | - | - |
22 | 32-43+232-43 | 32 043.2+32 243.8 | 1972 | - |
+ | 232-44+32-44 | 32 244.6+32 044.0 | - | - |
23 | 32-45+232-45 | 32 045.7+32 245.3 | 1972 | - |
+ | 232-46+32-46 | 32 246.1+32 046.5 | - | - |
24 | 32-47+232-47 | 32 047.3+32 247.9 | 1972 | - |
+ | 232-48+32-48 | 32 248.7+32 048.1 | - | - |
25 | 32-49+232-49 | 32 049.9+32 249.5 | 1972 | - |
+ | 232-50+32-50 | 32 250.3+32 050.7 | - | - |
26 | 32-51+232-51 | 32 051.5+32 251.1 | 1972 | - |
+ | 232-52+32-52 | 32 252.9+32 052.3 | - | - |
27 | 32-53+232-53 | 32 053.1+32 253.7 | 1972 | - |
+ | 232-54+32-54 | 32 254.5+32 054.9 | - | - |
28 | 32-55+232-55 | 32 055.6+32 255.2 | 1972 | - |
+ | 232-56+32-56 | 32 256.0+32 056.4 | - | - |
29 | 32-57+232-57 | 32 057.2+32 257.8 | 1972 | - |
+ | 232-58+32-58 | 32 258.6+32 058.0 | - | - |
30 | 32-59+232-59 | 32 059.8+32 259. | 4 1972 | verschrottet 2002 |
+ | 232-60+32-60 | 32 260.2+32 060.6 | - | - |
31 | 32-61+232-61 | 32 061.4+32 261.0 | 1972 | - |
+ | 232-62+32-62 | 32 262.8+32 062.2 | - | - |
32 | 32-63+232-63 | 32 063.6+32 263.6 | 1972 | - |
+ | 232-64+32-64 | 32 264.4+32 064.8 | - | - |
33 | 32-65+232-65 | 32 065.5+32 265.2 | 1972 | - |
+ | 232-66+32-66 | 32 266.1+32 066.3 | - | - |
34 | 32-67+232-67 | 32 067.1+32 267.7 | 1972 | - |
+ | 232-68+32-68 | 32 268.5+32 068.9 | - | - |
35 | 32-69+232-69 | 32 069.7+32 269.3 | 1972 | - |
+ | 232-70+32-70 | 32 270.1+32 070.5 | - | - |
36 | 32-71+232-71 | 32 071.3+32 271.9 | 1972 | - |
+ | 232-72+32-72 | 32 272.7+32 072.1 | - | - |
37 | 32-73+232-73 | 32 073.9+32 273.5 | 1972 | - |
+ | 232-74+32-74 | 32 274.3+32 074.7 | - | - |
38 | 32-75+232-75 | 32 075.4+32 275.0 | 1972 | - |
+ | 232-76+32-76 | 32 276.8+32 076.2 | - | - |
39 | 32-77+232-77 | 32 077.0+32 277.6 | 1972 | - |
+ | 232-78+32-78 | 32 278.4+32 078.8 | - | - |
40 | 32-79+232-79 | 32 079.6+32 279.2 | 1972 | - |
+ | 232-80+32-80 | 32 280.0+32 080.4 | - | - |
41 | 32-81+232-81 | 32 081.2+32 281.8 | 1972 | - |
+ | 232-82+32-82 | 32 282.6+32 082.0 | - | - |
42 | 32-83+232-83 | 32 083.8+32 283.4 | 1972 | - |
+ | 232-84+32-84 | 32 284.2+32 084.6 | - | - |
43 | 32-85+232-85 | 32 085.3+32 285.0 | 1972 | verschrottet 2002 |
+ | 232-86+32-86 | 32 286.7+32 086.1 | - | - |
44 | 32-87+232-87 | 32 087.9+32 287.5 | 1973 | verschrottet 2004 |
+ | 232-88+32-88 | 32 288.3+32 088.7 | - | - |
45 | 32-89+232-89 | 32 089.5+32 289.1 | 1973 | - |
+ | 232-90+32-90 | 32 290.9+32 090.3 | - | - |
46 | 32-91+232-91 | 32 091.1+32 291.7 | 1973 | - |
+ | 232-92+32-92 | 32 292.5+32 092.9 | - | - |
47 | 32-93+232-93 | 32 093.7+32 293.3 | 1973 | - |
+ | 232-94+32-94 | 32 294.1+32 094.5 | - | - |
48 | 32-95+232-95 | 32 095.2+32 295.8 | 1973 | - |
+ | 232-96+32-96 | 32 296.6+32 096.0 | - | - |
49 | 32-97+232-97 | 32 097.8+32 297.4 | 1974 | - |
+ | 232-98+32-98 | 32 298.2+32 098.6 | - | - |
50 | 32-99+232-99 | 32 099.4+32 299.9 | 1974 | - |
+ | 232-100+32-100 | 32 300.6+32 100.0 | - | - |
51 | 32-101+232-101 | 32 101.8+32 301.4 | 1974 | - |
+ | 232-102+32-102 | 32 302.4+32 102.6 | - | - |
52 | 32-103+232-103 | 32 103.4+32 303.0 | 1974 | - |
+ | 232-104+32-104 | 32 304.8+32 104.2 | - | - |
53 | 32-105+232-105 | 32 105.9+32 305.5 | 1974 | - |
+ | 232-106+32-106 | 32 306.3+32 106.7 | - | - |
54 | 32-107+232-107 | 32 107.5+32 307.1 | 1974 | - |
+ | 232-108+32-108 | 32 308.9+32 108.3 | - | - |
55 | 32-109+232-109 | 32 109.1+32 309.7 | 1974 | - |
+ | 232-110+32-110 | 32 310.5+32 110.9 | - | - |
56 | 32-111+232-111 | 32 111.7+32 311.3 | 1974 | - |
+ | 232-112+32-112 | 32 312.1+32 112.5 | - | - |
57 | 32-113+232-113 | 32 113.3+32 313.9 | 1975 | - |
+ | 232-114+32-114 | 32 314.7+32 114.1 | - | - |
58 | 32-115+232-115 | 32 115.8+32 315.4 | 1976 | - |
+ | 232-116+32-116 | 32 316.2+32 116.6 | - | - |
59 | 32-117+232-117 | 32 117.4+32 317.0 | 1976 | - |
+ | 232-118+32-118 | 32 318.8+32 118.2 | - | - |
60 | 32-119+232-119 | 32 119.0+32 319.6 | 1976 | - |
+ | 232-120+32-120 | 32 320.4+32 120.8 | - | - |
61 | 32-121+232-121 | 32 121.6+32 321.2 | 1976 | - |
+ | 232-122+32-122 | 32 322.0+32 122.4 | - | - |
62 | 32-123+232-123 | 32 123.2+32 323.8 | 1976 | - |
+ | 232-124+32-124 | 32 324.6+32 124.0 | - | - |
63 | 32-125+232-125 | 32 125.7+32 325.4 | 1977 | - |
+ | 232-126+32-126 | 32 326.5+32 126.5 | - | - |
64 | 32-127+232-127 | 32 127.3+32 327.9 | 1977 | - |
+ | 232-128+32-128 | 32 328.7+32 128.1 | - | - |
65 | 32-129+232-129 | 32 129.9+32 329.5 | 1977 | - |
+ | 232-130+32-130 | 32 330.3+32 130.7 | - | - |
66 | 32-131+232-131 | 32 131.5+32 331.1 | 1977 | - |
+ | 232-132+32-132 | 32 332.9+32 132.3 | - | - |
67 | 32-133+232-133 | 32 133.1+32 333.7 | 1977 | verschrottet 1997 |
+ | 232-134+32-134 | 32 334.5+32 134.9 | - | - |
68 | 32-135+232-135 | 32 135.6+32 335.3 | 1977 | - |
+ | 232-136+32-136 | 32 336.0+32 136.4 | - | - |
69 | 32-137+232-137 | 32 137.2+32 337.8 | 1978 | - |
+ | 232-138+32-138 | 32 338.6+32 138.0 | - | - |
70 | 32-139+232-139 | 32 139.8+32 339.4 | 1978 | - |
+ | 232-140+32-140 | 32 340.6+32 140.8 | - | - |
71 | 32-141+232-141 | 32 141.4+32 341.0 | 1978 | - |
+ | 232-142+32-142 | 32 342.8+32 142.2 | - | - |
72 | 32-143+232-143 | 32 143.0+32 343.6 | 1979 | - |
+ | 232-144+32-144 | 32 344.4+32 144.8 | - | - |
73 | 32-145+232-145 | 32 145.5+32 345.2 | 1979 | - |
+ | 232-146+32-146 | 32 346.9+32 146.3 | - | - |
74 | 32-147+232-147 | 32 147.1+32 347.7 | 1979 | - |
+ | 232-148+32-148 | 32 348.5+32 148.9 | - | - |
75 | 32-149+232-149 | 32 149.7+32 349.3 | 1979 | verschrottet 2004 |
+ | 232-150+32-150 | 32 350.1+32 150.5 | - | - |
76 | 32-151+232-151 | 32 151.3+32 351.9 | 1979 | - |
+ | 232-152+32-152 | 32 352.7+32 152.1 | - | - |
77 | 32-153+232-153 | 32 153.9+32 353.9 | 1979 | - |
+ | 232-154+32-154 | 32 354.3+32 154.7 | - | - |
78 | 32-155+232-155 | 32 155.4+32 355.1 | 1979 | - |
+ | 232-156+32-156 | 32 356.8+32 156.2 | - | - |
79 | 32-157+232-157 | 32 157.0+32 357.6 | 1979 | - |
+ | 232-158+32-158 | 32 358.4+32 158.8 | - | - |
Betriebs- und Werksdaten des ET 33.000
Einheit | Betriebsnummer | Baujahr | Bemerkungen |
---|---|---|---|
1 | 33 001.9+33 201.5 + 33 202.3+33 002.7 | 1990 | verschrottet 2012 |
2 | 33 003.5+33 203.1 + 33 204.9+33 004.3 | 1990 | verschrottet 2011 |
3 | 33 005.0+33 205.6 + 33 206.4+33 006.8 | 1991 | verschrottet 2012 |
4 | 33 007.6+33 207.2 + 33 208.0+33 008.4 | 1991 | verschrottet 2016 |
5 | 33 009.2+33 209.8 + 33 210.6+33 010.0 | 1991 | verschrottet 2012 |
6 | 33 011.8+33 211.4 + 33 212.2+33 012.6 | 1990 | verschrottet 2011 |